2 ans depuis la destruction de l'Antonov AN-225

L'Antonov AN-225 Mriya. Source : Thomas Saunders/AviationSource

Cela fait deux ans que l'Antonov AN-225 Mriya a été détruit à cause des conséquences de la guerre en cours en Ukraine. Le dernier vol opéré par l'UR-82060 était sous l'indicatif d'appel ADB320F de Billund à l'aéroport de Gostomel de Kiev le 5 février 2022.

Dernier vol de l'UR-82060, qui a eu lieu le 5 février 2022 entre Billund et l'aéroport de Gostomel à Kiev. Données fournies par AirNav RadarBox.

1985-2022 – Adieu à une légende du ciel

Nous remontons jusqu'en 1985, lorsque l'avion a été construit pour la première fois lorsque l'Ukraine était en URSS pendant la guerre froide.

L'AN-225 a été initialement conçu pour transporter par avion les propulseurs de fusée Energia et les orbiteurs de classe Bourane pour le programme spatial soviétique, après avoir été conçu pour remplacer le Myasishchev VM-T Atlant. L'avion est entré en service le 21 décembre 1988 et a été présenté pour la première fois lors d'une exposition publique au Salon du Bourget en 1989.

Antonov Airlines a été fondée la même année, l'avion étant initialement prévu de commencer ses opérations depuis l'aéroport de Londres Luton en partenariat avec Air Foyle HeavyLift. En 1990, le monde entier a pu voir l'avion voler au salon aéronautique de Farnborough, démontrant sa taille et ses capacités dans les airs. Le -225 était nécessaire suite à une demande supplémentaire d'avions plus gros que l'AN-124, son avion jumeau.

Les années 2000 – Besoin d’un deuxième Mriya

Au début des millénaires, le besoin d'un deuxième AN-225 devenait plus évident en raison de ses succès commerciaux, notamment après son premier vol commercial entre Stuttgart et Oman en janvier 2002, après son approbation commerciale en 2001.

Début 2006, Antonov a mis fin à son partenariat avec AirFoyle et s'est associé à Volga-Dnepr, d'où la combinaison de peinture bleue et jaune actuelle qui a finalement été ajoutée en 2009.

En septembre 2006, il a été décidé de commencer les travaux sur la deuxième cellule, qui devaient initialement être achevés en 2008. Cependant, en août 2009, les travaux sur l'avion avaient été abandonnés, le PDG d'Antonov mentionnant en mai 2011 qu'environ 300 $ Il faudrait un financement d'un montant de plusieurs millions de dollars.

La même année, l'Airspace Industry Corporation of China a contacté Antonov et a exprimé son intérêt pour l'AN-225 afin d'en faire une plate-forme de lancement aérien en orbite pour son programme spatial.

Malheureusement, un tel programme ne s'est pas concrétisé et Ukroboronprom cherchait toujours une aide financière pour produire cet avion.

En avril 2013, le gouvernement russe a annoncé son intention de faire revivre l'époque soviétique et d'utiliser le -225 comme rampe de lancement en vol.

Battre des records au cours des années 2000 et 10

Bien entendu, la taille même de l’AN-225 était connue pour battre des records considérables.

Il détient les enregistrements suivants :

1. Charge utile d'un seul objet transporté par avion – 189,9 tonnes.
2. Charge utile totale transportée par avion – 253,8 tonnes.
3. Charge utile transportée – 247 tonnes.

En 2010, l'avion transportait le plus long morceau de fret aérien au monde, mesurant 42,1 mètres de large, qui étaient des pales d'essai d'éolienne à destination de Skyrdstrup, au Danemark, depuis Tianjin, en Chine.

Ce qui est très clair, c'est que même si cet avion a été détruit, il faudra beaucoup de temps pour dépasser ou battre de tels records à l'avenir. Mais pour l’instant, nous revenons sur cet avion et espérons qu’un jour, il sera de nouveau dans le ciel.