Le mandat ADS-B 2020 de la FAA expliqué

Le Mandat

D'ici 2020, tous les aéronefs commerciaux et les aéronefs volant dans l'espace aérien de classe A, B et C doivent être équipés de transpondeurs ayant une capacité de sortie ADS-B. Lisez la suite pour en savoir plus sur la conformité et comment cela affectera l'industrie aéronautique dans un proche avenir.

Qu'est-ce que l'ADS-B ?

L'ADS-B est un système dans lequel l'équipement électronique à bord d'un avion diffuse automatiquement l'emplacement précis de l'avion à l'aide d'un transpondeur sur l'avion.

Les données peuvent être utilisées par d'autres aéronefs et le contrôle du trafic aérien pour afficher la position et l'altitude de l'aéronef sur des écrans d'affichage sans avoir besoin de radar.

Fig.1.a - Crédits illustrations : John Macneil.

Le système implique un avion avec ADS-B déterminant sa position à l'aide du GPS. Un émetteur (également appelé transpondeur) diffuse ensuite cette position à intervalles rapides, ainsi que l'identité, l'altitude, la vitesse et d'autres données. Des stations au sol ADS-B dédiées (ou récepteurs ADS-B) reçoivent les émissions et relaient les informations au contrôle de la circulation aérienne pour un suivi précis de l'avion.

Les diffusions depuis l'avion peuvent inclure, entre autres données :

• Identification du vol (numéro de vol ou indicatif d'appel)
• Adresse d'aéronef 24 bits de l'OACI (code de cellule unique au monde)
• Poste (latitude/longitude)
• Altitude
• Taux vertical (taux de montée/descente)
• Angle de voie et vitesse au sol (vélocité)
• Indication d'urgence (lorsque le code d'urgence est sélectionné)

La station au sol

La plupart des stations au sol sont constituées de récepteurs tels que ceux que RadarBox envoie aux volontaires du monde entier. Ces récepteurs reçoivent les signaux des transpondeurs des avions puis envoient ces données via Internet aux serveurs RadarBox qui décodent les données, les traitent puis affichent les informations graphiquement sur le site RadarBox (www.radarbox.com).

La capacité d'une station au sol à recevoir un signal dépend de l'altitude, de la distance du site et du terrain obstruant. La portée maximale de chaque station au sol peut dépasser 250 miles nautiques.

Sortie ADS-B et entrée ADS-B

• ADS-B Out fait référence à un aéronef équipé d'un transpondeur qui diffuse sa position et d'autres informations telles que l'altitude de la vitesse, etc. Les transpondeurs ADS-B out ne diffusent aucune information météorologique ou routière.
• ADS-B In fait référence à un aéronef équipé d'un récepteur, capable de recevoir des émissions et des messages du réseau au sol.

Le mandat 2020 de la FAA

Le mandat 2020 de la FAA exige l'installation d'un équipement ADS-B Out d'ici 2020. Cela signifie que tous les aéronefs volant dans l'espace aérien de classe A, B et C (classe E - cas particuliers) doivent obligatoirement être équipés ou équipés d'un transpondeur. avec capacité de sortie ADS-B. Les hélicoptères, les turbopropulseurs et les avions d'affaires devront également être équipés de transpondeurs ADS-B out.

La règle ADS-B de la FAA

La FAA a publié le règlement fédéral 14 CFR § 91.225 et 14 CFR § 91.227 en mai 2010. La règle finale stipule qu'à compter du 1er janvier 2020, les aéronefs opérant dans l'espace aérien défini dans 91.225 sont tenus d'avoir une surveillance dépendante automatique - diffusion (ADS-B ) système qui comprend une source de position certifiée capable de répondre aux exigences définies en 91.227. Ces réglementations établissent une norme de performance minimale pour l'émetteur ADS-B et les sources de position intégrées à l'équipement ADS-B de votre avion.

Source : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

Fig.1.b - Un instantané du site Web RadarBox, basé sur les données de trafic collectées à partir de 6 sources différentes, y compris l'ADS-B.

Avantages de l'ADS-B

• Avec l'ADS-B, les pilotes peuvent pour la première fois voir ce que voient les contrôleurs : un affichage montrant d'autres aéronefs dans le ciel . Les affichages du cockpit identifient également les conditions météorologiques et le terrain dangereux et donnent aux pilotes des informations de vol importantes, telles que des restrictions de vol temporaires.
• L'ADS-B réduit le risque d'incursions sur piste avec des affichages dans le cockpit et le contrôleur qui indiquent l'emplacement des aéronefs et des véhicules terrestres équipés sur les surfaces de l'aéroport, même la nuit ou lors de fortes pluies.
• L'ADS-B offre également une plus grande couverture puisque les stations au sol sont tellement plus faciles à placer que le radar.
• S'appuyer sur des satellites plutôt que sur des aides à la navigation au sol signifie également que les aéronefs pourront voler plus directement du point A au point B, ce qui économisera du temps et de l'argent et réduira la consommation de carburant et les émissions.
• L' amélioration de la précision, de l'intégrité et de la fiabilité des signaux satellites par radar signifie que les contrôleurs pourront éventuellement réduire en toute sécurité la distance de séparation minimale entre les aéronefs et augmenter la capacité dans le ciel.

Source : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq