Résumé hebdomadaire : la crise de Covid continue de faire la une des journaux

Alors que juillet tire à sa fin, il y a peu de lumière au bout du tunnel pour l'industrie aéronautique, sur la base des pronostics actuels. Cette semaine, l'Association du transport aérien international (IATA) a prévu que le transport aérien international ne reviendra pas à ses niveaux d'avant Covid avant 2024, soit 12 mois plus tard que prévu.

Fournissant sa dernière analyse du climat des coronavirus, l'IATA a souligné un mauvais confinement des coronavirus aux États-Unis et dans les pays en développement, et ce qu'elle pense être des défis commerciaux liés aux voyages d'affaires.

L'organisation a également révisé ses prévisions de nombre de passagers pour 2020 à une baisse de 55%; plus forte que la baisse de 46 % que l'association avait prévue il y a à peine trois mois. « Le second semestre de cette année verra une reprise plus lente que nous l'avions espéré », a commenté Brian Pearce, économiste en chef de l'IATA.

(Ci-dessus : les données Radarbox montrent la forte baisse des vols commerciaux)

Alors que l'industrie continue de secouer les signes de toute incertitude, la décision du Royaume-Uni de renforcer les arrivées en quarantaine en provenance d'Espagne a eu un impact négatif selon Pearce. L'analyste est également quelque peu sceptique quant au retour immédiat du monde des affaires à son niveau de vol d'avant Covid. "Il restera à voir si nous voyons une reprise des schémas de voyage d'affaires d'avant la crise", a déclaré Pearce. « Notre souci est que nous ne le ferons pas ».

Le pronostic de Boeing

Le constructeur aérien emblématique Boeing est largement d'accord avec le verdict de l'IATA, avertissant également cette semaine que le marché de l'aviation mettra des années à se remettre du coup sismique qu'il a subi récemment. Boeing a prédit que la demande de vols n'atteindrait pas les niveaux d'avant Covid avant trois ans, car elle a enregistré une perte nette trimestrielle de 2,4 milliards de dollars.

Boeing n'a livré que 20 avions commerciaux au deuxième trimestre 2020, contre 90 au deuxième trimestre de l'année dernière. Le directeur général David Calhoun a indiqué dans un commentaire aux investisseurs que les activités de Boeing ne devraient pas revenir à la normale avant au moins 2023.

Point de rupture en Inde

Le Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) avertit également que l'industrie de l'aviation en Inde a atteint un «point de rupture». Les commentaires interviennent alors qu'IndiGo, la plus grande compagnie aérienne d'Inde, a enregistré une perte nette équivalente à 4480 millions de dollars pour le deuxième trimestre.

« La perte trimestrielle record de 380 millions de dollars enregistrée par IndiGo au 1er trimestre 2021 est conforme à la projection antérieure de CAPA India d'une perte consolidée de l'industrie de 1,50 à 1,75 milliard de dollars. Avec un deuxième trimestre largement anéanti en raison d'une faible demande, l'industrie est à un point de rupture », a commenté CAPA India sur Twitter.

(Ci-dessus : même le marché intérieur indien a eu du mal à se remettre de la crise de Covid)

L'analyste des compagnies aériennes a également prédit que peu de compagnies aériennes en Inde ont la puissance financière nécessaire pour survivre, et que plusieurs effondrements de compagnies aériennes auraient un effet dévastateur sur la connectivité dans le deuxième pays le plus peuplé du monde.

Problèmes occidentaux

Les compagnies aériennes occidentales continuent également d'être durement touchées. KLM a annoncé cette semaine qu'elle supprimerait 5 000 emplois, tandis que United Airlines a révélé son intention de mettre en congé un tiers de ses pilotes. Alors que United réglait ses problèmes de personnel, Delta a annoncé qu'elle n'opérerait que 30% de ses liaisons internationales dans un avenir prévisible, alors que la crise de Covid continue de peser lourdement sur l'industrie du transport aérien.

Mais certaines mesures sont mises en œuvre pour tenter de faire face à l'énormité du problème. Lufthansa et Centogene ont ouvert une installation de test de masse COVID-19 à l'aéroport de Francfort il y a à peine quatre semaines et ont réussi à traiter plus de 40 000 tests au cours de cette période.

Le centre fournit effectivement un schéma directeur sur la façon dont les compagnies aériennes et les régulateurs pourraient faire face à la crise de Covid à l'avenir, et l'installation s'est avérée extrêmement populaire en Allemagne. Il est également encourageant de constater que seulement 100 des personnes testées ont été testées positives pour COVID-19 – un taux de seulement 0,25%.

Cependant, la mise en œuvre d'un régime de test efficace à travers la planète s'est avérée logistiquement complexe. Le directeur général de l'Association of Asia Pacific Airlines, Subhas Menon, a déploré les coûts élevés des tests des passagers et a appelé les gouvernements à aider l'industrie du transport aérien.

«Nous avons besoin des conseils d'experts en santé publique sur la façon de procéder. Si c'est assez bon marché, vous pouvez peut-être vous attendre à ce que les voyageurs paient pour cela. Pour le moment, le coût est assez intimidant », a déclaré Menon à Reuters.

Stratégie saine

Néanmoins, certaines compagnies aériennes ont également élaboré des stratégies qui leur seront très utiles pour survivre, et même prospérer, alors que le problème de Covid s'éternise. Linus Bauer, professeur invité de l'Université de Londres en gestion du transport aérien, a noté cette semaine que les compagnies aériennes du Qatar et Etihad ont mis au point une stratégie opérationnelle qui leur permettra de se fondre sainement dans le climat difficile qui prévaut actuellement.

« Faire voler un A380 à moitié vide à travers le monde n'est pas du tout rentable économiquement. Qatar Airways et Etihad Airways, quant à elles, disposent d'une flotte hétérogène de 100 places (A319) à 500 places (A380), et de jets moyens et efficaces comme l'A350 ou le Boeing 787 de moins de 350 places ; ceux-ci peuvent être utilisés de manière plus flexible sur l'ensemble du réseau de routes des deux compagnies aériennes », a commenté Bauer.

Alors que la crise de Covid continue de se dérouler, Radarbox vous tiendra au courant de toutes les informations les plus récentes et les plus importantes.