Mises à jour sur l'échouement du Boeing 737-9 MAX

Boeing 737 MAX 9 - Source : AP File Pic via News.sky.com

La Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé des mesures supplémentaires pour garantir la sécurité de chaque avion. Le 24 janvier, la FAA a fait savoir à Boeing qu'aucune expansion de la production du MAX, y compris du 737-9 MAX, ne serait accordée. Cette action complète l'enquête en cours de la FAA et la surveillance renforcée de Boeing et de ses fournisseurs. La FAA a également approuvé un processus complet d’inspection et de maintenance obligatoire pour tous les 171 Boeing 737-9 MAX cloués au sol. Une fois terminés, ces avions seront jugés éligibles à un retour de service.

L'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, a déclaré : « Nous avons immobilisé le Boeing 737-9 MAX quelques heures après l'incident au-dessus de Portland et avons clairement indiqué que cet avion ne serait pas remis en service tant qu'il ne serait pas sûr. L'examen exhaustif et approfondi que notre équipe a réalisé après plusieurs semaines de travail. la collecte d'informations me donne, ainsi qu'à la FAA, la confiance nécessaire pour passer à la phase d'inspection et de maintenance.

"Cependant, permettez-moi d'être clair : cela ne reviendra pas à la normale pour Boeing. Nous n'accepterons aucune demande de Boeing pour une expansion de la production ni n'approuverons des lignes de production supplémentaires pour le 737 MAX tant que nous ne serons pas convaincus que le les problèmes de contrôle qualité découverts au cours de ce processus sont résolus.

La FAA a approuvé un ensemble détaillé d'instructions d'inspection et de maintenance après un examen approfondi des données de 40 inspections d'avions au sol. Un comité d'examen des actions correctives (CARB), composé d'experts en sécurité, a examiné et approuvé le processus d'inspection et de maintenance.

La flotte actuelle de Boeing 737 MAX 9 dans le monde

Une fois le processus amélioré de maintenance et d'inspection terminé sur chaque avion, les bouchons de porte du 737-9 MAX seront conformes à la conception originale, garantissant un fonctionnement sûr. L'avion restera cloué au sol jusqu'à ce que le processus soit terminé et que la conformité à la conception originale soit confirmée.

Le processus de maintenance amélioré comprendra :

1. Inspection de boulons, rails de guidage et raccords spécifiques
2. Inspections visuelles détaillées des bouchons des portes de sortie centrales gauche et droite et des dizaines de composants associés
3. Resserrage des fixations
4. Correction de tout dommage ou condition anormale

ACTIONS DE LA FAA POUR TENIR BOEING RESPONSABLE DU NORME DE SÉCURITÉ LE PLUS ÉLEVÉ :

À la suite de l'immobilisation au sol du Boeing 737-9 MAX début janvier, la FAA a présenté une série d'actions visant à renforcer la surveillance des lignes de production de Boeing.

"Les problèmes d'assurance qualité que nous avons constatés sont inacceptables", a déclaré Whitaker. "C'est pourquoi nous aurons davantage de troupes sur le terrain pour examiner et surveiller de près les activités de production et de fabrication."

Les activités de surveillance accrues comprennent :

1. Plafonner la production accrue du nouvel avion Boeing 737 MAX pour garantir la responsabilité et le respect des procédures de contrôle qualité requises.
2. Lancement d'une enquête visant à examiner la conformité de Boeing aux exigences de fabrication. La FAA utilisera toute l’étendue de son pouvoir d’application pour garantir que l’entreprise soit tenue responsable de tout non-respect.
3. Élargir de manière agressive la surveillance des nouveaux avions avec une présence accrue au sol dans toutes les installations de Boeing.
4. Surveiller de près les données pour identifier les risques
5. Lancer une analyse des réformes potentielles axées sur la sécurité autour du contrôle qualité et de la délégation.

La FAA continuera de soutenir l'enquête du National Transportation Safety Board (NTSB) sur le vol 1282 d'Alaska Airlines. Le NTSB est responsable de l'enquête et fournira toute mise à jour.

Compagnies aériennes

Alaska Airlines a déclaré qu'elle s'attend à ce que les inspections durent environ 12 heures, la remise en service de son premier B737 MAX 9 étant prévue vendredi.

Copa Airlines réactivera progressivement ses jets MAX 9 à partir d'aujourd'hui 25 janvier et prévoit que l'ensemble de sa flotte de jets MAX 9 sera remise en service d'ici le dimanche 28 janvier. United Airlines a annoncé qu'elle prévoyait de reprendre les vols MAX 9 samedi, suite aux procédures d'inspection. Depuis le 13 janvier, United a terminé les inspections le 26, conformément aux directives de la FAA.

Déclaration d'United Airlines

Mises à jour sur l'immobilisation au sol de l'avion Boeing 737-9 MAX :

6 février 2024

Les enquêteurs du National Transportation Safety Board (NTSB) ont révélé mardi que des preuves indiquent l'absence de quatre boulons fixant le bouchon de porte du Boeing 737 Max 9 lors de la récente éruption du vol 1282 d'Alaska Airlines.

Cette révélation, présentée un mois et un jour après l'incident du 5 janvier, a conduit à une immobilisation d'urgence de 19 jours de tous les Max 9 et à un regain d'inquiétude concernant Boeing, à la suite des accidents mortels du Max 8 en 2018 et 2019.

Boeing, reconnaissant la responsabilité de l'explosion en réponse au rapport du NTSB, a exprimé son engagement à prévenir des incidents similaires. Dave Calhoun, PDG de Boeing, a déclaré : « Quelles que soient les conclusions finales, Boeing est responsable de ce qui s'est passé. Un événement comme celui-ci ne doit pas se produire sur un avion qui quitte notre usine. Nous devons simplement faire mieux pour nos clients et leurs passagers. »

Boeing a présenté de nouvelles mesures pour améliorer la production des avions 737 Max 9, notamment des inspections accrues, un délai supplémentaire accordé aux équipes du 737 pour mettre en œuvre des améliorations de la qualité et l'engagement d'experts externes en sécurité pour évaluer les opérations.

Le rapport préliminaire de 19 pages du NTSB, publié mardi, détaille les observations du démontage du bouchon de porte de l'Alaska 1282, qui est tombé dans une cour de l'Oregon. Le rapport concluait que les boulons manquants étaient probablement absents avant le vol, en raison de l'absence de dommages au bouchon où les boulons étaient censés être fixés.

Le rapport comprenait également une photo prise en septembre, un mois avant la livraison de l'avion à Alaska Air, montrant les boulons manquants lors des travaux sur l'avion. Cela implique que l'avion a volé pendant plusieurs mois avec les boulons manquants avant l'éruption du 5 janvier.

Bien que le rapport n'ait pas attribué de blâme ni déterminé la cause, la FAA a publié mercredi une déclaration soulignant que de tels incidents ne devraient pas se produire et exprimant son soutien continu à l'enquête du NTSB.

Téléchargez le rapport en cliquant ici .

24 janvier 2024

Les Boeing 737 MAX 9 ont reçu l'autorisation de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis de reprendre leurs vols après que les inspections et les procédures de maintenance requises aient été effectuées. United, Alaska Airlines et Copa Airlines se préparent toutes à remettre en service leurs avions précédemment cloués au sol d'ici le week-end prochain.

17 janvier 2024

Vendredi, la FAA a annoncé l'exigence d'un processus rigoureux d'inspection et de maintenance comme une nouvelle étape nécessaire avant qu'elle n'envisage d'autres étapes dans le processus de remise en service des Boeing 737-9 MAX. Les 40 premières inspections faisant partie de ce processus sont désormais terminées et la FAA examinera minutieusement leurs données. Tous les avions 737-9 MAX équipés de bouchons de porte resteront cloués au sol en attendant l'examen par la FAA et l'approbation finale d'un processus d'inspection et de maintenance qui satisfait à toutes les exigences de sécurité de la FAA.

Une fois que la FAA aura approuvé un processus d’inspection et de maintenance, celui-ci sera requis sur chaque 737-9 MAX cloué au sol avant toute exploitation future. La sécurité du public voyageur, et non la vitesse, déterminera le calendrier de remise en service de ces avions.

La FAA soutient l'enquête du National Transportation Safety Board sur le vol 1282 d'Alaska Airlines. Le NTSB est chargé de l'enquête et fournira toute mise à jour.

6 février 2024

Les enquêteurs du National Transportation Safety Board (NTSB) ont révélé mardi que des preuves indiquent l'absence de quatre boulons fixant le bouchon de porte du Boeing 737 Max 9 lors de la récente éruption du vol 1282 d'Alaska Airlines.

Cette révélation, présentée un mois et un jour après l'incident du 5 janvier, a conduit à une immobilisation d'urgence de 19 jours de tous les Max 9 et à un regain d'inquiétude concernant Boeing, à la suite des accidents mortels du Max 8 en 2018 et 2019.

Boeing, reconnaissant la responsabilité de l'explosion en réponse au rapport du NTSB, a exprimé son engagement à prévenir des incidents similaires. Dave Calhoun, PDG de Boeing, a déclaré : « Quelles que soient les conclusions finales, Boeing est responsable de ce qui s'est passé. Un événement comme celui-ci ne doit pas se produire sur un avion qui quitte notre usine. Nous devons simplement faire mieux pour nos clients et leurs passagers. »

Boeing a présenté de nouvelles mesures pour améliorer la production des avions 737 Max 9, notamment des inspections accrues, un délai supplémentaire accordé aux équipes du 737 pour mettre en œuvre des améliorations de la qualité et l'engagement d'experts externes en sécurité pour évaluer les opérations.

Le rapport préliminaire de 19 pages du NTSB, publié mardi, détaille les observations du démontage du bouchon de porte de l'Alaska 1282, qui est tombé dans une cour de l'Oregon. Le rapport concluait que les boulons manquants étaient probablement absents avant le vol, en raison de l'absence de dommages au bouchon où les boulons étaient censés être fixés.

Le rapport comprenait également une photo prise en septembre, un mois avant la livraison de l'avion à Alaska Air, montrant les boulons manquants lors des travaux sur l'avion. Cela implique que l'avion a volé pendant plusieurs mois avec les boulons manquants avant l'éruption du 5 janvier.

Bien que le rapport n'ait pas attribué de blâme ni déterminé la cause, la FAA a publié mercredi une déclaration soulignant que de tels incidents ne devraient pas se produire et exprimant son soutien continu à l'enquête du NTSB.

11 janvier 2024

Cet incident n’aurait jamais dû se produire et ne peut se reproduire. La FAA a officiellement informé Boeing qu'elle menait une enquête pour déterminer si Boeing n'avait pas réussi à garantir que les produits finis étaient conformes à sa conception approuvée et étaient en état de fonctionner en toute sécurité, conformément aux réglementations de la FAA. Cette enquête fait suite à un incident survenu sur un Boeing modèle 737-9 MAX au cours duquel une porte passager de type « bouchon » a été perdue et des anomalies supplémentaires ont été constatées. Les pratiques de fabrication de Boeing doivent être conformes aux normes de sécurité élevées auxquelles elles sont légalement tenues de se conformer. La lettre est jointe.

La sécurité du public voyageur, et non la vitesse, déterminera le calendrier de remise en service du Boeing 737-9 MAX.

9 janvier 2024

Chaque Boeing 737-9 MAX équipé d'une porte de prise restera cloué au sol jusqu'à ce que la FAA estime que chacun peut reprendre ses activités en toute sécurité. Pour entamer ce processus, Boeing doit fournir des instructions aux opérateurs pour les inspections et la maintenance. Boeing a proposé hier une première version d'instructions qu'ils sont en train de réviser en raison des commentaires reçus en réponse. Dès réception de la version révisée des instructions de Boeing, la FAA procédera à un examen approfondi.

La sécurité du public volant, et non la vitesse, déterminera le calendrier de remise en service du Boeing 737-9 MAX.

8 janvier 2024

La FAA a approuvé une méthode pour se conformer à la consigne de navigabilité d'urgence du Boeing 737-9 MAX de la FAA, et elle a été fournie aux exploitants concernés.

La priorité de la FAA est toujours d’assurer la sécurité des Américains. Dans cet esprit, les Boeing 737-9 MAX resteront cloués au sol jusqu'à ce que les opérateurs effectuent des inspections approfondies qui incluent les bouchons de sortie des portes gauche et droite de la cabine, les composants des portes et les fixations. Les exploitants doivent également remplir les exigences en matière de mesures correctives basées sur les résultats des inspections avant de remettre un aéronef en service.

La FAA continuera de soutenir l'enquête du National Transportation Safety Board sur le vol 1282 d'Alaska Airlines. Le NTSB est chargé de l'enquête et fournira toute mise à jour.

7 janvier 2024

La première priorité de la FAA est d'assurer la sécurité du public volant. Nous avons immobilisé les avions concernés, et ils le resteront jusqu'à ce que la FAA soit convaincue qu'ils sont en sécurité.

6 janvier 2024

La FAA a ordonné l'immobilisation temporaire de certains Boeing 737-9 MAX exploités par des compagnies aériennes américaines ou sur le territoire américain.

"La FAA exige des inspections immédiates de certains Boeing 737-9 MAX avant qu'ils puissent reprendre le vol", a déclaré l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker. "La sécurité continuera à guider notre prise de décision alors que nous participons à l'enquête du NTSB sur le vol 1282 d'Alaska Airlines."

La consigne de navigabilité d'urgence (EAD) exige que les exploitants inspectent les aéronefs concernés avant de poursuivre le vol. Les inspections requises prendront environ quatre à huit heures par avion.

L’EAD affectera environ 171 avions dans le monde.

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